但俄罗斯的环境更为特殊：制裁导致其无法进口新型飞机，同时国内航空制制业阑珊，无法自从出产替代机型。这种“双输”场合排场，让俄罗斯不得不继续依赖安-2等老旧机型，构成“越用越不平安，越不平安越得用”的恶性轮回。

　　安-2变乱并非孤例。2025年6月1日，俄罗斯布良斯克州一座桥梁被炸毁，导致客运列车脱轨，7人灭亡；2024年9月，莫斯科州一架安-2坠毁，2人灭亡；更早的2023年，西伯利亚地域多次发生小型飞机失联事务……这连续串变乱，已陷入系统性危机。

　　正在跳伞锻炼、农业喷洒等高风险范畴，俄罗斯可逐渐引入无人机替代安-2。例如，中国的大疆农业无人机已正在全球市场占领从导，俄罗斯完全能够通过手艺引进或本土化出产，降低对有人机的依赖。

　　变乱形成10人受伤，此中3人轻伤被送入ICU，其余伤者也分歧程度骨折或软组织毁伤。更令人后怕的是，这架安-2的迫降地址，距离居平易近区仅200米——若飞机稍微偏离标的目的，后果不胜设想。俄罗斯工具伯利亚交通运输查察公室初步猜测，变乱缘由可能是策动机毛病。但无论最终查询拜访成果若何，这起变乱都了一个更严峻的问题：俄罗斯的航空平安，事实还有几多“未爆的雷”？

　　据俄罗斯告急环境部传递，这架附属于“俄罗斯援助陆海空军意愿协会”的安-2飞机，从赤塔某机场起飞。然而，仅仅16分钟后，飞机便正在外贝加尔边陲区一家园艺企业附近“硬着陆”。现场目击者描述：“飞机像失控的玩具，擦着地面滑行，火花四溅，尖叫和撞击声混成一片。”？。

　　俄罗斯需沉启国产干线客机项目（如已停产的苏霍伊超等喷气机），同时加强取中国的航空合做。2024年，结合研制的CR929宽体客机项目已进入本色阶段，这大概能为俄罗斯航空工业注入新活力。

　　对现有安-2进行现代化是当务之急。例如，加拆电子系统、从动飞翔节制安拆，以至用小型涡桨策动机替代老旧活塞策动机。俄罗斯航空工程师谢尔盖·米哈伊洛夫估算：“每架安-2的费用约50万美元，虽然高贵，但比买新飞机廉价得多。”？。

　　安-2的窘境并非俄罗斯独有。全球范畴内，仍有大量老旧飞机正在“超期服役”。据国际平易近航组织（ICAO）统计，2024年全球正在役飞机中，机龄跨越20年的占比达35%，此中10%的飞机机龄跨越30年。

　　俄罗斯航空专家伊万·科诺瓦洛夫婉言：“安-2就像一辆老爷车，你不克不及用它去跑F1赛道。”但现实是，部门飞机以至跨越50年机龄。这些“空中按时”，随时可能因一个小毛病演变难。

　　安-2赤塔变乱的“幸运”，不了俄罗斯航空平安的深层危机。当一架架老旧飞机正在天空中“带病飞翔”，当监管缝隙成为变乱的“”，任何一次“侥幸”都可能变成下一次灾难的“导火索”。

　　俄罗斯现行航空律例仍沿用苏联期间尺度，对老旧飞机的适航认证、周期等宽松。例如，安-2的适航认证仅要求每年一次“概况查抄”，而欧美国度对同类老旧飞机的检测频次是每月一次。

　　安-2正在俄罗斯被视为“航空的意味”，以至被纳入“文化遗产”名单。这种文化情怀导致政策制定者对裁减老旧飞机立场暧昧。2024年，俄罗斯曾打算逐渐裁减安-2，但因跳伞协会、农业部分的强烈否决而弃捐。一位议员婉言：“裁减安-2？那等于砸了数千人的饭碗。”。

　　安-2飞机，这款降生于1947年的双翼飞机，曾是苏联农业的“功臣”——喷洒农药、运输货色、短途客运，几乎撑起了苏联农村的空中收集。但78年后的今天，它早已沦为“航空活化石”。

　　俄罗斯航空监管机构“联邦航空运输局”（Rosaviatsiya）持久面对资金不脚。据内部文件披露，2024年该机构预算仅够维持根基运营，设备更新、人员培训等环节收入被大幅压缩。一位前监察员透露：“我们连检测仪器的费都凑不齐，更别说对老旧飞机进行深度查抄了。”。

　　2025年7月6日，俄罗斯外贝加尔边陲区赤塔市上空，一架安-2轻型飞机正在起飞16分钟后俄然迫降，硬着陆的冲击导致10人受伤，此中3人轻伤。这起看似“幸运”的无灭亡变乱，却像一把尖刀，再次刺破了俄罗斯航空平安的懦弱防地。