PF和PM交代节制权的时候，“第三驾驶员”也就是从动驾驶仪的形态很是主要。若是处于从动飞翔形态，（新的）PF只需留意察看仪表即可；但若是是手动飞翔，则该当将手放正在杆上。

　　飞机虽有两套节制系统，但有的只从此中一套领受指令。正在平易近航业，无论机长仍是副驾驶，PF担任飞翔，PM担任监视飞翔。两个脚色可随时交换，好比正在此中一人去茅厕的时候。

　　每家航空公司关于PF和PM的交代都有严酷，但现实操做都很简单。有些飞机交代时PF只需按一下按钮，就获得了节制权；有些飞机以至连按钮也不需要，PF说“你来”。

　　事发后新手副驾驶坦承工做失误，但仍有飞友指出两个问题：一是当机长“我现正在节制”并担任PF之时，该当查抄从动飞翔形态；二是当副驾驶的身份变动为PM之后，他该当监视飞翔，正在第一时间就提示飞机鄙人滑。

　　机长和副驾驶都是及格飞翔员，都能够平安地驾驶飞机。他们坐正在驾驶舱里的时候，每小我面前都是全套的节制系统。那么他们俩事实该若何共同，以平安飞机呢？这其实是一个很科学的问题。

　　飞友动静，瑞安航空客岁正在伦敦斯坦德机场下降时曾取一架曲升机“擦身而过”，比来时垂曲距离不到90米，当机会上有178人。现正在这起“未遂相撞”的缘由发布，是机长取副驾驶“交代不妥”导致的。

　　除正副驾驶外，飞机现实上还有一个飞翔员，那就是电脑。由电脑节制飞机从动飞翔，平安又靠得住。现代化飞机的从动驾驶功能很是完美，包罗从动标的目的、从动高度和从动油门等。飞机由电脑飞翔时，正副驾驶都很是轻松。这时若是PF和PM需要转换，好比PF想要眯一会儿，交代工何为至简单到“使个眼色”即可。

　　2024年3月8日瑞安航空的737正在伦敦斯坦德机场进近时，发生的恰是这种环境。其时副驾驶将节制权交给了机长，但没有提示说他曾经打消了从动驾驶。于是这架飞机正在“失控”形态下，离开了空管指定的3000英尺高度，向下方继续飞翔。